您现在所在的位置是: 主页 > 香港2020年生肖歇后语 >

意外的好开 2022 款 VE-1 TA 系列

发布日期:2021-08-29 20:05   来源:未知   阅读:

  2021 年新能源车市场可谓一派繁荣,渗透率也是节节攀升。政策的影响、三电系统性能的提升,以及更加完善的充电服务体系都使得消费者悄悄改变了对于新能源车的认知。因此新能源车逐渐蚕食的绝不仅仅是自家的市场,而是要在燃油车市场也分上一杯羹。而传统大厂也必然不会错失良机,正在有条不紊地推进自己在新能车市场的布局。

  今天我们试驾的正是来自于广汽本田的纯电 SUV---2022 款 VE-1TA。VE-1 是在原型车缤智(VEZEL)平台基础上进行的电动化升级,由广汽本田研发公司(GHRD)和本田中国(HMCT)共同开发。

  先来说说 2022 款 VE-1TA 系列带来了哪些变化。比如:增加了前后大灯的 LED 光源,贯穿式的银色电镀饰条,18 英寸的放射型运动轮毂。

  src=而内饰方面换装了 12.3 英寸彩色全液晶仪表盘,并实现与中控 DA 屏的信息交互显示功能,可以实现地图导航实时映射功能,以及可根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题(简约模式 / 标准模式 / 运动模式)。

  src=值得一提的是,2022 款 VE-1TA 系列增加了远程交互功能,可以远程实时查看车辆状态,www.55949.com!而且可以利用 WOWSTATION APP 实现远程寻车、远程开锁车门、远程开闭空调等功能。此外还对圈子功能进行了升级:新增实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能。

  src=在空间表现上依旧延续了缤智(VEZEL)出色的空间布局和多变置物空间。本田的 MM 理念(即乘员空间最大化,机械空间最小化)通过对电池布局和空间的优化,实现车厢空间的优化,行李箱储物空间达到了 437L,折叠座椅放倒行李箱容积达 1214L。

  全液晶仪表盘,显示信息丰富,尤其可以投影导航信息非常方便。换挡机构更换为旋钮式,盲操即可,比按键式更为方便、安全。方向盘按键布局比之前的年款更加合理,前排座椅舒适且承托性好,后排腿部空间宽敞。

  2022 款 VE-1TA 可在 Normal(舒适)、Sport(运动)、B+N 模式(强回收 + 舒适)、B+S(强回收 + 运动)四种模式间切换。在城市道路行驶,Normal 模式驾驶比较惬意,电门的动力输出平缓但很线性,B 模式下拖拽感明显比上款车型改进很多,驾驶者和乘客都不会出现不适感。当切换为 B+S 模式时,动力输出最为明显,电门变得更为灵敏,高速超车很有信心。但电量高于 90% 无法启用 BMODE 模式在仪表台并没有任何提示,容易给驾驶者造成功能失效的误会,这点后期应该优化一下。操控上,方向盘转向偏舒适调教,轻盈但并无虚位,指向性不错。底盘调教偏运动,弯道支撑性不错,过减速带处理的较干脆多余动作少。

  低速行驶时会听到一丝丝轻微的电流声,高速时的噪音则主要来源于路噪,采用的米其林 PRIMACY4 轮胎,对噪音控制有一定帮助。

  再来说下续航表现,2022 款 VE-1TA 系列搭载的是一台永磁同步电机,最大功率 120KW,最大扭矩 280 牛米,电池采用的是来自于宁德时代的三元锂电池,容量为 61.3 度。在三亚室外温度 35 度,30% 高速、70% 城市道路的情况下,百公里的电耗基本维持在 16kwh 左右。(注:由于需要测试车辆的性能以及停车不断电拍摄等因素,因此并没有刻意的去经济使用车辆)

  有一项配置我认为应考虑加装或者作为选装,就是 HondaSENSING 系统(如:ACC、AEB、车道保持等),毕竟同价位的缤智都有配备。

  src=写在最后,2022 款 VE-1TA 系列可以说是一辆足够好开的小车,颜值不错也有实力,用来出行代步非常适合。如果你有意向购买一辆新能源车,真的可以考虑一下!